TGV du futur

Ce lundi, à Belfort, la SNCF et Alstom ont dévoilé la première rame du TGV M, une nouvelle avancée pour le réseau ferroviaire français. Fabriquée par Alstom, cette première rame, arborant la livrée "InOui", a été commandée par la SNCF et sera en service sur la ligne Paris-Lyon-Marseille à partir de 2025. 

Le TGV M suscite de grands espoirs pour l'avenir du transport ferroviaire en France. Avec la commande de 230 motrices par la SNCF, le site de production de Belfort est assuré d'une activité soutenue pour plusieurs années. David Journet, directeur du site, souligne l'histoire d'amour durable entre Alstom Belfort et le TGV, marquée par une fierté particulière lors de la présentation de produits technologiquement avancés.

La SNCF met en avant l'esthétique du TGV M, caractérisée par des tons clairs et une couleur "frenchberry" pour le logo "InOui" peint sur la rame. Ce nouveau modèle, baptisé TGV M pour sa "modularité", promet d'être à la fois plus écologique et plus économique. En effet, il devrait permettre à la SNCF de réaliser d'importantes économies, notamment en termes de consommation énergétique, grâce à son design aérodynamique et à une réduction de 20% de la consommation par rapport aux TGV duplex actuels. De plus, les coûts de maintenance devraient également diminuer.

En offrant plus d'espace à bord, le TGV M vise une meilleure rentabilité pour la SNCF. Avec neuf voitures par rame, contre huit actuellement, il pourra accueillir jusqu'à 740 passagers, soit une augmentation significative par rapport aux modèles actuels, tout en réduisant les émissions de CO2 de 32%.

Néanmoins, des retards de livraison ont été enregistrés pour les rames commandées par la SNCF, initialement prévues avant les Jeux Olympiques de Paris. Actuellement, seules des rames d'essai parcourent le réseau français, totalisant environ 50 000 kilomètres à ce jour. Malgré cela, le PDG de SNCF Voyageurs, Christophe Fanichet, exprime sa confiance quant au respect du calendrier, avec une commercialisation prévue pour le deuxième semestre 2025.

À partir de cette date, quatre à cinq rames devraient être en service sur la ligne Paris-Lyon-Marseille, avec un déploiement progressif prévu jusqu'en 2027, où douze nouvelles rames seront mises en service chaque année.